Toyota против Jeep. Чем утешают себя любители легендарной марки? Здорово, что на рынке есть разнообразие. Есть из чего выбрать. Чтобы охватить весь кроссоверный разгул, решено было взять на парный тест Toyota RAV4 и Jeep Liberty.

Первый – лидер продаж в России, соперничать по популярности с ним может только Hyundai Tuscan. Второй – на одном из последних мест по итогам продаж и ни с кем толком не соревнуется, всего лишь мирно ждет своего покупателя. Первый очаровал всех женщин в России, а второй больше общается с мужчинами.

ПУШИСТЫЙ И ПОСЛУШНЫЙ

Из-за того, что в длинной очереди за Toyota RAV4 сплошняком дамы, садиться в тестовый автомобиль мне было как-то неловко. Но после буквально сотни метров езды неловкость рассеялась, как утренний туман. Не могут женщины полюбить плохой автомобиль. «Равик» – источник только положительных и никаких других эмоций! Выполнить гармоничную отделку салона Toyota не помешал даже жесткий пластик, который выглядит намного приятнее, чем пластмасса из Jeep.

RAV4 послушен и весьма предсказуем на дороге. Откликается на движения руля четко, но отнюдь не остро и нервно, как, например, это делает Mitsubishi Outlander XL. Так же работает и подвеска RAV4: не допуская кренов, как у Nissan X-Trail, но и не перебарщивая с жесткостью, как в Outlander. В каждом движении RAV4 сквозит легкость – переезжаешь ли ты «лежачего полицейского», взлетаешь ли на холм, выходишь ли на дугу поворота…

Наслаждаться таким пушистым автомобилем можно бесконечно, и не только на асфальте, а даже съехав на пересеченную местность, где зачастую именно легкость служит хорошей подмогой. В чем я снова убедился, одолев заснеженный подъем по чужой колее, перемежаемой смерзшимися кротовыми холмиками. Даже не чиркнув днищем, Toyota взметнулась наверх и, элегантно прошмыгнув между соснами, уставилась на соперника. Jeep Liberty принял вызов и выдвинулся на исходную.

ДЖИП БУГРОМ НЕ НАПУГАЕШЬ

Пересев за руль джипа, я начал беспокоиться за передний бампер. Геометрическая проходимость у Toyota гораздо лучше. Да и задний свес в Jeep тоже сильно ограничен банкой глушителя. Только аккуратно в такие подъемы лезть бесполезно –ничего не выйдет. Пойдем с разгоном, поддерживая высокие обороты. Вариатор зарычал, потом завыл на пару с движком, и американский кроссовер ринулся по следам японского. Хлопнувшись два раза передним свесом и с трудом протиснувшись между деревьями, он тоже встал на вершине.

Короткий «забег», а мы уже многое можем сказать о соперниках. «Американец» тяжел и клюет носом. «Японец» легок и ничем не задевает. При всем этом в джипе чувствуешь себя как на внедорожнике, занятом привычной рутинной работой. А RAV4 похож на легковушку, решившуюся вдруг на неожиданный подвиг. Но как бы ни был прекрасен «японец», а вне рамок теста мысль порезвиться на нем в карьере у меня никогда бы не возникла. И вот на этом-то фоне Jeep как раз легко превращает все свои недостатки в достоинства. Ну, почти все.

ЛЕГЕНДА ТОНЕТ В ПЛАСТИЛИНЕ

Когда нажимаешь на педаль газа в Toyota, ничего кроме разгона не происходит. И педаль тормоза тоже достаточно ясно и просто реагирует. Руль поддается с понятным усилием, поворачивая машину под нужным углом. Подвеска отрабатывает как надо. Теперь быстро пересаживаемся в Jeep, и ехать не получается. Кажется, под акселератором метровый слой пластилина, и в гидроусилителе, подвеске и вариаторе – та же субстанция. Во всяком случае, таковы ощущения по контрасту с конкурентом. Остается только утешать себя приобщением к легендарной марке.

Впрочем, мы еще не закончили. Впереди проверка работы противобуксовочных систем кроссоверов. Toyota RAV4 вывесил колесо и… дальше смеялся уже Jeep Liberty. Ходом «японец», может, и проходит, но я не готов штурмовать перепады грунта на почти что легковушке. А вот Jeep ехал с вывешенным колесом так, как и полагается джипу. Его электронные помощники действительно выполняли свои функции на бездорожье, а на RAV4 электроника создана только для асфальта.

БЫСТРО ДУМАТЬ ИЛИ БЫСТРО ЕХАТЬ?

Последним испытанием для кроссоверов были традиционные парные старты. Мы рванули с места. Пока Jeep догонял Toyota, я терзался мыслью: стоит ли заявленная производителем экономичность вариатора Liberty его тупости? Вроде вариатор должен быстро думать? Так и есть. Соображает шустро, мгновенно загоняет стрелку тахометра до красной зоны. Но по сравнению с соперником – не едет! RAV4 со своей АКПП и мотором аналогичного с Jeep объема улетает далеко вперед и машет на прощание ручкой.

Несмотря на идентичную конструкцию двух кроссоверов, Тoyota более продумана по всем параметрам – и по динамике, и по эргономике. Водитель Jeep, принимавший участие в нашем тесте, с вымученной улыбкой сделал вывод: пересесть с Jeep Liberty на Toyota RAV4 можно. А вот с Toyota на Jeep, пожалуй, только если вам действительно нужна хорошая противобуксовочная система. Или когда с деньгами так плохо, что лишних 140–150 тыс. рублей, составляющих разницу в цене «американца» и «японца», никак не найти.

журнал Автомобили

Красивая машина должна подавать себя как женщина - минимум одежды и максимум обаяния. Мы "раздели" Peugeot 206 CC, Jeep Wrangler и Volvo C70 Convertible.

Слово "кабриолет" вызывает у настоящего ценителя автомобилей блаженную истому и сладостную дрожь. Ведь это возврат к истокам, к основе, к заре автомобилизма. А кто поспорит? Когда седоки не прятались за тонированными или зеркальными стеклами салонов, а гордо подставляли мужественные обветренные лица солнцу - это ли не автомобилисты? Поездка на автомобиле вызывала пьянящее чувство восторга и бесконечной радости. Опустим прочее. Увы, современным водителям первозданные радости доступны наполовину - крыша давит.

А что, собственно, надо, чтобы возродить инстинкты первобытного автомобилиста? Немного ветра в лицо, чтобы доносились окружающие тебя ароматы природы. Немного скорости, чтобы адреналин, поступающий в кровь, будоражил жизненные соки организма почище мужских гормонов. Чтобы встречные девушки оборачивались вслед, а глаза спутницы горели неподдельным восторгом и гордостью за своего водителя.

Но это все лирика. На практике лишенный романтики владелец подержанного Mercedes W140 пренебрежительно сплюнет сквозь полуопущенное тонированное стекло. С его точки зрения, платить деньги за автомобиль без крыши - не по понятиям. Особенно в стране, где зима длится больше полугода и раз в месяц выпадают кислотные дожди. Что кабриолет - просто игрушка, которая сломается быстрее, чем успеешь в нее наиграться. И приведет целый ворох доводов.

Например, что его нельзя эксплуатировать круглый год. А ведь забывают, что зимой холодно и кабриолет можно в крайнем случае использовать как резервный холодильник

Или, например, что у всех кабриолетов исключительно маленький багажник и он практически не приспособлен для перевозки плазменных телевизоров и евровагонки.

К тому же процесс откидывания крыши и превращения своего автомобиля непосредственно в вариант "топ-лесс" занимает слишком много времени и сил.

И, наконец, ездить на кабриолете просто опасно и что "если перевернешься", то перелом шейных позвонков обеспечен и твой хладный труп будет выглядеть ужасно.

"Автопилот" берется доказать, что это недалекое и ханжеское утверждение. Что, приобретая автомобиль такого класса, можно выбрать машину с багажником любого размера - в зависимости от стиля и образа жизни. На худой конец подумайте о том, как часто вы реально пользуетесь всем полезным объемом вашего багажника?

Что есть кабриолеты, конструкция которых позволяет плотно отгородиться от любых раздражающих факторов внешней среды. Что в большинстве современных кабриолетов процесс откидывания верха автоматизирован настолько, что вы даже не успеете открыть бутылку с шампанским, как в бокал вашей подруге покакает пролетающая птичка.

Наконец, что производители кабриолетов очень серьезно подходят к системам безопасности подобных автомобилей и сделать "уши" на кабриолете немногим страшнее и опаснее, чем на том же Mercedes W140. Тем более что водитель кабриолета всегда пользуется ремнями безопасности.

Кстати, к каждому из предложенных кабриолетов можно смело применить эпитет "самый".

САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ.

Парадокс нашего времени - самый стильный кабриолет последних лет, завоевавший на Женевском автосалоне 2001 года титул "Кабриолет года", оказался самым доступным автомобилем такого класса в нашей стране.

Осмотр автомобиля мы начали с конца, в смысле с задней части. Потрясающе грамотно на 206 CC сконструирован багажник - самое слабое место любого кабриолета! Так, на этой модели он оказался почти на 200 литров больше, чем у донора, обычного 206-го. Только ровно посередине он разделен матерчатой съемной шторкой. Если ее натянуть, то багажник уменьшается до размера спичечного коробка, и под шторку поместится разве что портфель для бумаг. А все внешнее пространство займет складывающаяся крыша. Кстати, пока шторка не натянута, крыша складываться не будет. Изготовлена система, к слову, не на Peugeot, а умельцами из ателье Heuliez. Итак, для того чтобы "ларчик открылся", необходимо отстегнуть два стопора, расположенных в районе противосолнечных козырьков. Немного неудобно тянуться к тому, который над пассажиром, но последующее удовольствие это оправдывает. После того как крыша свободна, достаточно просто нажать на кнопку на центральной консоли - дальше все сделает автоматика. Весь процесс занимает ровно 35 сек.

Peugeot 206 CC создавался как спортивный автомобиль - достаточно представить, что такое 130 л.с. на неполную тонну веса. С места он срывается как бешеный - под хрипловатое, спортивное пение мотора. Удовольствие непередаваемое, пока скорость не перевалит отметку в 110 км/ч. После этого ветер начинает задувать в салон с такой силой, что даже радио не слышно. Исправить ситуацию удается, только превратив машину в аквариум - подняв все боковые стекла.

Официально в 206 CC четыре посадочных места. Но это - "де-юре". "Де-факто" их только два, так как на заднем, профилированном диванчике может разместиться только новорожденный ребенок - и то вдоль, а не поперек. И это несмотря на то, что передние сиденья откидываются вперед так, что через образовавшийся пролом может пролезть двухметровый громила. С одной стороны, это определенное кокетство производителя. С другой - вполне практичная вещь, так как на заднее сиденье прекрасно укладывается багаж для небольшого романтического путешествия вдвоем. А благодаря металлической крыше и прекрасной климатической установке путешествовать можно и зимой. Как и успешно эксплуатировать этот автомобиль круглый год под свинцовым небом нашей Родины.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ.

К кабриолету, построенному на базе купе Volvo C70, вполне применим эпитет самый-самый. Во-первых, он действительно самый большой кабриолет из серийных европейских автомобилей. На заднем сиденье свободно, подчеркиваем, свободно могут разместиться двое взрослых пассажиров.

Во-вторых, это единственный кабриолет с мягкой крышей, где процесс "раздевания" автоматизирован полностью - нет никаких внутренних стопоров или защелок, которые надо вручную расстегивать-застегивать. Достаточно просто перевести рукоятку КПП в нейтральное положение, поставить автомобиль на "ручник" и небрежно произнести: "Дорогая, через тридцать секунд ты увидишь звезды". По крайней мере, две звездочки - в ее глазах - вам гарантированы...

Volvo C70 Convertible производится только с матерчатым верхом. У некоторых тюнинговых фирм можно заказать дополнительную металлическую крышу, но нам не видится в этом никакого смысла. Мягкий верх на этом купе двухслойный. Это гарантия прекрасной звуко- и теплоизоляции. И если посторонние шумы можно прекрасно компенсировать более громким звуком вашей магнитолы, то за дополнительное тепло в нашем климате хочется сказать инженерам Volvo большое русское спасибо.

Довольно оригинально сконструированы на C70 Convertible откидные передние сиденья. Для того чтобы пропустить назад пассажиров, надо просто нажать на небольшой рычаг на спинке. Далее в дело вступает электромотор, и все сиденья не спеша, с бездной достоинства, смещаются вперед, открывая проход на галерку. Операция, доступная даже трехлетнему ребенку.

Объем багажника, естественно, невелик. Это если сравнивать его с купе C70. Но в него вполне умещаются дорожный чемодан средних размеров и еще пара спортивных сумок. Для многих кабриолетов это практически рекорд по вместимости.

Дизайнеры Volvo C70 продумали и аэродинамику автомобиля. На Convertible водитель чувствует себя комфортно на скорости около 200 км/ч. В принципе, при отсутствии задних пассажиров, предусмотрена установка специальной полки с небольшим сетчатым ребром, которая гасит аэродинамические потоки, затекающие в салон на скорости. Но и при полностью опущенных передних стеклах и при отсутствии этой полки ничто не потревожит пепел вашей сигары и прическу вашей дамы.

Но подарить ей шелковый платок-косынку от Hermes мы настоятельно советуем - он прекрасно подходит к стилю этого дорогого автомобиля, во-первых, и демонстрирует вашу заботу о ней, во-вторых.

САМЫЙ МОГУЧИЙ.

С прочими участниками нашего теста Jeep Wrangler роднит только то, что его легко и приятно эксплуатировать в суровых условиях российской действительности. Жесткий пластмассовый верх защищает владельца от любых недружественных погодных явлений и, как показала практика, легко переносит суровые морозы и кислотные дожди. Скорее сгниет и развалится металлический кузов, чем пластиковый верх. Но..

Для того чтобы превратить Wrangler в элегантный кабриолет, надо затратить такое количество калорий и мышечных усилий, что хочется делать это только два раза - в начале лета и в конце зимы. Для начала надо изнутри отвернуть немеренное количество болтов - сколько точно, в данном случае неважно. Рука устает уже на пятом, а их там - как крючков на дамском корсете. Затем усилиями нескольких здоровых мужиков крыша снимается, и немедленно встает вопрос: куда ее положить? Дома на балконе такой "сарай" не поместится. Значит, только в гараже, если таковой имеется в списке вашей недвижимости.

В принципе, можно снять и рамки боковых стекол с водительских дверей - для чистоты эксперимента. Но мы этого делать не стали, утомившись возней с крышей. Достаточно просто опустить стекла - и ощущение свободного пространства полное. Правда, в этом случае не получится запрыгнуть на водительское место через закрытую дверь a-la Джеймс Бонд. Но Jeep предлагает другие возможности для самовыражения.

Главное достоинство Wrangler как кабриолета - наличие очень мощного каркаса безопасности, который гарантирует стопроцентную защиту водителя и пассажиров. Потому что сама философия этой машины - джип как-никак - подразумевает катание не столько по скоростным трассам, сколько "по местам, не столь отдаленным". По широким песчаным пляжам (это в Калифорнии) или по тенистым лесным тропинкам (это в ближнем Подмосковье). И вряд ли кто-нибудь решится отправиться на Jeep в дальнее путешествие - этому препятствуют микроскопический объем багажника и невозможность взять с собой жесткий верх. А воруют, как известно, и в Европе. Поэтому Wrangler можно рассматривать исключительно как fun, развлечение на один день.

журнал Автомобили

Марка Willys известна, пожалуй, не меньше, чем Levi's применительно к США и танк Т-34 применительно к военной истории. И не будет преувеличением сказать, что этот легендарный армейский внедорожник безусловно оказал влияние на ход всей Второй мировой войны. Willys оказался настолько удачным, надежным и неприхотливым, что впоследствии целый ряд автомобильных компаний разработал на основе его конструкции свои собственные модели. Некоторые из них – конечно же, изрядно изменившиеся с течением времени – дожили и до наших дней.

Вот они стоят – все трое. Три наследника легендарного Willys. Пожалуй, из всех троих только Wrangler сохранил некое сходство со своим предком. Двое остальных совершенно на него не похожи. Это и неудивительно – столько лет прошло! Неужели не осталось ничего общего? Не будем делать поспешных выводов, обо всем по порядку. Сразу отметим, что задачей этого теста не являлось прямое сравнение этих автомобилей. Понятно, что современный Land Cruiser выпадает из этой троицы. И в соперники ему скорее бы подошли совсем другие, примерно равноценные модели от тех же производителей. Например, Range Rover и Jeep Grand Cherokee. Но у нас другие цели, так что можно смело начинать. Они, конечно, очень разные, но есть один момент, который всех их объединяет. И знаете, что это? От них за версту несет “мужичиной”! Представить женщину за рулем любого из них очень сложно, почти невозможно.

А еще все они – некрасивые. Мускулистые – да, мощные на вид – тоже да, огромные – снова да, но… красивыми их никак не назовешь. Утилитарные гены Willys берут свое. Но есть в этой “некрасоте” каждого какая-то особенная притягательная сила. Land Cruiser, конечно, выделяется. Курс на “люкс внедорожник”, который Toyota взяла еще в 60 е годы дает, о себе знать. Внедорожная сущность обросла громадным кузовом и комфортабельным салоном. Диета “двухсотому” неведома – он серьезно “поправился” и весит в три раза больше, чем военный Willys! На кузове появились “жировые складки” колесных арок, огромный “лоб” радиаторной решетки, из под которого угрюмо смотрят квадратные “глаза-фары”, и внушительный “зад”. Но многим этот борец сумо по душе. Тем более у нас в стране. У нас вообще отношение к Land Cruiser особое – это машина-фетиш, привет из 90 х, когда Land Cruiser и “шестисотый” были символами удавшейся жизни.

Отголоски этого слышны до сих пор. На дороге от него шарахаются в разные стороны. За рулем этого мастодонта ощущаешь себя полным хозяином положения. И, видимо, это чувство хочется испытать очень многим нашим соотечественникам. А как иначе объяснить более чем годовую очередь на этот отнюдь не дешевый автомобиль? Wrangler и Defender привлекают другим. Это невероятно харизматичные автомобили! У них словно на лбу написано: “Я есть история!” И это правда: за плечами каждого – более чем полувековая жизнь. Перепутать их ни с одним другим внедорожником невозможно, у каждого есть свои фамильные черты.

Во внешности Wrangler и сейчас то тут, то там угадывается Willys. Взгляните на этот угловатый кузов с обособленными колесными арками, круглыми фарами и выдающимся вперед передним бампером. Очень похоже! Даже откидывающееся лобовое стекло есть и съемные двери и крыша. И решетка радиатора почти такая же, только вертикальных прорезей на ней не девять, как у “виллиса”, а семь (это уже фирменная особенность Wrangler). Такое сходство неудивительно, ведь Jeep как раз и есть наследник “первой очереди”.

Что же касается Defender, то он, если и похож на Willys, то только круглыми фарами и общей угловатостью – но своей, особенной. И этому есть свое объяснение. Изначально, когда братья Уилкс придумывали свой автомобиль, они не пытались сделать его похожим на армейский внедорожник внешне. Вряд ли тогда они вообще серьезно задумывались о дизайне. Им, в первую очередь, была важна внутренняя составляющая. Тем не менее оболочка, которую англичане натянули на внедорожное шасси, оказалась очень оригинальной и интересной. И сейчас, спустя несколько десятилетий, во время всеобщей погони за хорошей аэродинамикой, “кубизм” кузова Defender наводит на мысли о том, что эта машина как будто из другого мира. И в этом, надо признать, есть доля правды.

Открываешь тонкую плоскую дверцу “дефа”, карабкаешься куда-то наверх и наконец-то плюхаешься на сиденье, установленное на квадратном подиуме. Кресла, кстати, в отличие от машины предыдущего поколения, стали гораздо удобней. Но… это, пожалуй, самое значимое изменение в салоне. Еще появилась новая приборная панель и более совершенная система вентиляции, но в остальном внутри это все тот же Defender – автомобиль “из другого мира”, из мира антиэргономики. Водитель, как и педальный узел, сильно смещен к двери, из-за чего левая рука и нога не находят себе места. Но если локоть можно высунуть в открытое окно, то ногу никуда не денешь – приходится или держать над педалью сцепления, или неуклюже ставить на пол.

Регулировок сиденья явно недостаточно для рослого человека, а регулировки рулевой колонки не предусмотрено вовсе. Да и зеркала нужно настраивать руками. Вспомните, когда вы это делали последний раз? Посредине между передними креслами – ящик с крышкой, он же бокс-подлокотник, сделанный из… фанеры! Очень напоминает тот “черный ящик”, что выносят в программе “Что? Где? Когда?”. “Музыка” проигрывает только средние частоты, да и они заглушаются “печкой”, работающей всего лишь на первой скорости. А поедешь чуть быстрее, тут уже начнут солировать аэродинамические и трансмиссионные шумы. Да и дизель тихим при всем желании не назовешь. Звук у него по-настоящему "тракторный", и к тому же он щедро передает свои вибрации на все органы управления. Вот такой “рай для мазохиста”. Но к этому можно привыкнуть. А через некоторое время чувствуешь себя вполне нормально, и даже начинаешь радоваться. Чему? Тому, что едешь на настоящем “честном” автомобиле, без всякой этой современной эргономической чепухи.

Land Rover, как машина времени, переносит в те лета, когда во главу угла ставились такие качества, как надежность и проходимость, а удобство пользования отходило на самый дальний план. Солдатам времен Второй мировой за рулем своих Willys было, надо думать, еще неуютней, у них даже крыши над головой не было. Крышу снять можно только у одного автомобиля из нашей троицы – у Jeep Wrangler. Летом, безусловно, это особый кайф – прокатиться без верха, как на багги. Но мы проводили тест ранней весной, поэтому экспериментировать не стали.

Wrangler, несмотря на то, что по своей родословной находится ближе всех к Willys, в плане обустройства внутреннего пространства ушел гораздо дальше, чем Defender. Здесь уже вполне современный интерьер с вполне обычной посадкой и органами управления. Сразу видно, что в этом поколении уделили большое внимание комфорту (относительному, конечно) и качеству материалов. Накручивая огромную “баранку” (вот уж точно, как у “виллиса”) уже не бьешься локтем о левую дверь, а передняя панель отделана великолепным для Wrangler пластиком. Но свои “эргономические изыски” присутствуют и здесь.

Кнопки стеклоподъемников, как и у “дефа” расположены на центральной консоли, двери без фиксаторов постоянно нужно придерживать, а то придавят ногу или руку, а через щели между ветровым стеклом и съемной крышей на скорости задувает воздух. Но в целом Wrangler гораздо более спокоен, тих и современен, нежели его английский собрат. Хотя и в нем ощущается этот самый “другой мир”, мир военного прошлого. А вот где он совсем не ощущается, так это в Toyota. За все эти годы Land Cruiser так далеко ушел от своих корней, что несведущему человеку будет невдомек, из какой машины на самом деле он вырос. Просторный интерьер “двухсотого” шагает в ногу со временем. Здесь есть все, что присуще дорогим внедорожникам сегодняшнего поколения: удобная высоченная посадка в шикарных кожаных креслах, “легкие” педали и руль, высококачественная отделка, фирменная оптитронная подсветка приборов, 4 зонный климат контроль, аудиосистема с приличным звуком и touch-screen на панели со встроенной навигацией.

Все это даже не снилось двум другим участникам нашего теста (при том, напомним, что оснащение такого уровня есть в других, соответствующих моделях от тех же производителей)! Салон Land Cruiser окружает его обитателей невиданным комфортом, тишиной и рождает недостижимое для многих других автомобилей чувство защищенности и превосходства над другими участниками движения. Это чувство еще более усиливается, когда вы нажимаете на акселератор. Трехтонная махина срывается с места с неожиданной резвостью. Новый турбодизель D-4D сообщает Toyota ускорение, о котором и Defender, и Wrangler могут только мечтать. Их слабенькие моторчики (2,4 литровый турбодизель у Land Rover и 3,8 литровый низкофорсированный бензиновый мотор у Jeep) такой прытью не отличаются, даже с учетом меньшей массы этих машин.

На ходу Land Cruiser поражает спокойствием и нечувствительностью к разного рода неровностям. Пожалуй, это один из самых комфортабельных автомобилей на свете. В то же время японский внедорожник неплохо ведет себя и на скоростных шоссе – адекватно реагирует на руль и несильно кренится при перестроениях. Это заслуга системы электронных стабилизаторов KDSS. Но вот останавливается “сухопутный крейсер” не так охотно, сказывается огромная масса, и крутые виражи не для него – высокий центр тяжести никуда не денешь.

Wrangler на автостраде совсем не так хорош. Чувствуется все таки чистокровная внедорожная родословная. В его действиях ощущается какая-то несобранность, а пара “4 ступенчатая автоматическая КПП и двигатель” работает не очень слаженно. Реакция на “газ” сильно задемпфирована, обгоны приходится планировать заранее. К тому же руль живет своей жизнью и на неровностях Jeep сам по себе немного переставляется – задний мост дает о себе знать. Тем не менее, Wrangler остается машиной, на которой вполне можно ездить каждый день, изрядно пожертвовав при этом чувством автомобиля в пользу оригинальности и имиджа. Но все же истинное его предназначение – это преодоление тех участков, куда дорога более гражданским внедорожникам заказана.

Defender – отдельная история. Во время теста у меня и коллег не раз появлялись аналогии с нашим родным “уазиком”. И это неспроста. Движение по асфальту для Land Rover и его водителя – мучение. Ответ скрывается в конструкции шасси – два “моста”, рессорная подвеска, длинный руль и ватные тормоза не позволяют управлять машиной в общепринятом понимании этого слова. Чтобы, например, выжать сцепление (Defender – единственный участник теста с ручной КПП, “автомат” не предусмотрен в принципе), нужно приложить серьезное усилие. В этот момент кажется, что чувствуешь, как смыкаются диск и маховик. Да и две другие педали требуют мужской силы. “Живой” автомобиль, настоящий, с минимумом вспомогательных механизмов и систем. Эта “живость” (я бы даже сказал “животность”) и нелюбовь к городу и асфальту тянет Defender в его родную стихию. Туда, где он чувствует себя, как рыба в воде. “Деф” хочет скорей показать то, ради чего был рожден на свет и он, и Wrangler, и когда-то Land Cruiser, и тот самый Willys. Он рвется на бездорожье. Что ж, мы не смогли отказать ему в этом удовольствии, естественно, взяв с собой и двух остальных участников теста. Мещерский край, воспетый Тургеневым, принял нас с характерным “радушием”. В Подмосковье ранней осенью, почти сразу после того, как сошел снег, можно найти огромное количество природных препятствий, которые окажутся непреодолимыми для подавляющего большинства автомобилей. Но наше трио – наследники армейских вездеходов, которые сражались круглогодично в самых страшных условиях. Поэтому мы смело сворачиваем на раскисшее после зимы поле и прорываемся дальше – к берегу реки Десны, изобилующему кочковатыми коварными топями.

Не вдаваясь в технические подробности устройства полного привода наших испытуемых, скажу лишь, что все автомобили имеют понижающий ряд в трансмиссии и блокировку межосевого дифференциала. Роль межколесных блокировок выполняют электронные системы – все-таки XXI век на дворе. Кстати, Willys этих самых межколесных блокировок не имел, так что в какой-то степени участники нашего теста даже лучше приспособлены для бездорожья. С первых же метров приходит понимание того, насколько Land Cruiser далеко отошел от своего прародителя. Огромная масса, внушительные габариты и неважная геометрическая проходимость не позволяют ему выступать на равных с Defender и Wrangler. Те сырые косогоры, которые эти двое преодолевают играючи, даже без включения понижающего ряда, не то чтобы межосевой блокировки, Toyota даются с трудом. Брать эти горки ходом боязно – мягкая подвеска заставляет Land Cruiser клевать носом, можно легко повредить бамперы или удариться подножками. Внатяг “круизер” карабкается неохотно, приходится прибегать к помощи всего внедорожного арсенала. Но даже с ним велик риск положить Toyota на брюхо практически на ровном месте – три тонны есть три тонны, машину просто засасывает в слякоть.

Тем временем Jeep и Land Rover носятся себе по полям, словно мартовские зайцы, и с удовольствием “купаются” в грязевых ваннах. Понижающий ряд они требуют только для преодоления особо скользких и крутых участков. Land Cruiser на таких подъемах беспомощно останавливается. Зато, если впереди чистое поле, Toyota пронесется по нему, почти не тревожа своих седоков. Невероятно энергоемкая и комфортная подвеска! Jeep и Land Rover, которые “козлили” на асфальте, тоже могут быстро ехать по полям, но болтает в них при этом так, что того и гляди приложишься головой о потолок! Держаться нужно крепко. Но разве способен Land Cruiser перелететь на всех парах через колею, оставленную ГАЗ 66 или, того хуже, трактором? Скорее всего, он там и останется.

А вот Wrangler и Defender могут! Для них это в порядке вещей. Могут они и спокойно переехать ее, наполненную весенней жижей, внатяг. Машину швыряет из стороны в сторону, из под колес летит глина, но в итоге цель оказывается достигнута – ты по уши в грязи, но уже на другой стороне. Интересно, что, проигрывая своим соперникам практически во всех внедорожных номинациях, Land Cruiser отлично показал себя в условиях диагонального вывешивания. Здесь опять на помощь пришла уже упомянутая система KDSS, которая на бездорожье полностью “распускает” стабилизаторы, обеспечивая огромный ход подвесок и большой угол скрещивания осей. Toyota до последнего цепляется за грунт, но и после “отрыва” упорно продолжает двигаться вперед – при условии, что колесам достаточно сцепления с поверхностью. Wrangler и Defender не обладают такой продвинутой системой, но и без нее оси скрещиваются очень значительно. Даже на двух колесах все автомобили вполне способны продолжать поступательное движение. Фактически, сильнее всего проходимость ограничивается именно геометрией, и здесь Defender и Wrangler с их короткими свесами и внушительными клиренсами непобедимы.

Но все же “засадить” эту парочку нам удалось. Конечно, дурное дело не хитрое, но нам было интересно, что же сможет остановить этих “проходимцев”. До такого вандализма, чтобы окунать в топь с торчащими повсюду кочками Land Cruiser, мы доходить не стали, а вот Jeep и Land Rover испытали. Переехать вышеописанное препятствие внатяг даже на понижающем ряде трансмиссии и с включенной блокировкой нам не удалось. Оба автомобиля, сев на мосты, лишь беспомощно вращали всеми четырьмя колесами. Однако колеса эти были обуты во вполне обычные покрышки. Надо полагать, что будь шины “позубастей”, шансов вырваться из плена самостоятельно у обоих было бы куда больше. А так пришлось доставать трос и вытягивать каждый по очереди. Кстати, сделали мы это довольно легко. Может, болотце выбрали “детское”? Посмотрите на фотографии, много вы знаете машин, способных преодолеть такое?

Грязные, но довольные выбираемся обратно на асфальт и едем на ближайшую мойку, где внешний вид автомобилей приводит в ужас всех работников “керхера и тряпки”. Все три машины с головы до ног облеплены весенней грязью, под нищем свисают клочья сена и травы. Сразу видно, что эти трое недавно повеселились на настоящем бездорожье! Ну а пока машины моют, есть время подвести итог нашего теста. Итак, осталось ли что-то от военного армейского внедорожника Willys, благодаря которому все они когда-то появились на свет? Хоть сам он в нашем тесте по вполне понятным причинам участия и не принимал, но и без этого в случае с Jeep и Land Rover ответ будет однозначным – конечно, да. На протяжении всех этих 60 лет эти двое стойко чтили традиции, заложенные еще во времена Второй мировой войны. Несмотря на постоянную модернизацию, усовершенствования и применение современных технологий (гораздо в меньшей степени, чем на большинстве других современных транспортных средств), Defender и Wrangler остались, пожалуй, самыми консервативными автомобилями на планете (если, конечно, не считать "вазовскую" заднеприводную "классику") и сохранили те качества, которые были заложены в конструкции Willys: надежность, потрясающую проходимость и выносливость. Помимо этого, их внешности свойственна незаурядная харизма, выделяющая их из общего потока машин. Они способны сломать представления любого человека о внедорожной езде, могут передвигаться в по настоящему ужасных условиях. За это их любят, ценят, уважают и… покупают, жертвуя комфортом и управляемостью.

С Land Cruiser не все так просто. Да, по сравнению с подавляющим числом выпускающихся ныне полноприводников, он очень и очень неплох на бездорожье. Но все таки Land Cruiser другой, и до результатов, которые демонстрировали двое других участников, ему ой как далеко. Toyota еще в 60 е годы активно начала уходить от истинно внедорожной тематики, создав в итоге автомобиль, ставший не менее известным и легендарным, чем его военный родственник. За время производства он растерял почти все то, чем был знаменит Willys, но приобрел многие другие ценные качества. Его первоначальная задача – комфорт, респектабельность и отстраненность от внешнего мира. Жаль только, что большинство владельцев современных Land Cruiser вряд ли когда-то вспомнят, с чего начинался их автомобиль. И на что еще способен.

журнал Автомобили

Наша фирма занимается продажей навесного оборудования, фаркопов и элементов тюнинга для внедорожников таких известных фирм Германии, США, Италии, Японии, России, Израиля и Австралии как : Cobra, Antec, Delta, Schiessler, Warn, Manik, Excentric, EGR, SEKO, JAOS, Misutonida, Alessio, Arrigoni, Союз-96, Tal&Hadas, GIA-CUZZO, SA-Design, SNUGTOP, CARACTERE, ASFIR, TJD, аэродинамические обвесы и др., а также различных аксессуаров к иномаркам. Ассортимент магазина постоянно пополняется.
Если Вы не нашли нужный товар, свяжитесь, пожалуйста, с нами по телефонам в Москве : (495) 740-58-17 с 09:30 до 18:00, либо по электронной почте : info@auto-vek.ru
Используя навигацию по разделам, Вы можете сделать покупку, после оформления заказа наш сотрудник свяжется с Вами по указанному телефону.
Вам не обязательно делать заказ на товары в интернете. Вы можете сделать это по телефону. Позвоните и скажите оператору, какие товары Вас интересуют. Оператор сделает заказ и сообщит Вам ориентировочный срок доставки.

http://shop.auto-vek.ru/

Вы находитесь на сайте Джип Сервис | Клуб 4х4 - предприятия, специализирующегося на ремонте и
техническом обслуживании внедорожников иностранного производства. Джип Сервис | Клуб 4x4- призван объединить всех владельцев внедорожников. Настоящие любители полноприводных автомобилей ценят джипы за особенный комфорт, престиж и практически абсолютную свободу передвижения в условиях, делающих невозможной эксплуатацию других типов машин. Вне зависимости от того, являетесь ли Вы обладателем "внедорожника", "кроссовера", "паркетника" или эксплуатируете серьезный, рамный "джип - полноразмерник" - мы поможем Вам обеспечить должную заботу о своем "железном друге".
Мы занимаемся исключительно джипами, а это значит, что мы знаем о них чуть больше, чем все остальные. В арсенале Джип Сервис имеется не только уникальная ремонтная база, но и квалифицированный персонал, имеющий многолетний опыт именно с внедорожниками. Мы накопили большой опыт ремонта внедорожников Opel Monterey, Opel Frontera, Mitsubishi Pajero (Montero), Isuzu Trooper, Isuzu Rodeo, Honda Passport, Nissan Patrol, Toyota 4-Runner и т.д., что дает нам возможность осуществлять качественный и профессиональный ремонт всех узлов и агрегатов джипов. Надеемся, что Вы по достоинству оцените предлагаемый нами широкий спектр работ и услуг по ремонту и техническому обслуживанию внедорожников.

http://www.vsc4x4.ru/

Сегодня, не смотря на то, что Джип - это товарная марка, под этим словом подразумеваются также и многие автомобили определенного характерного вида.



Как ни странно, Джип - это истинно американская машина. Но это одна из первых западных марок, получивших столь широкую популярность в России. Мало, кто не слышал, например, такой модели автомобиля Джип, как Джип Чероки.



Наверное, мы не откроем для Вас большого секрета, сообщив, что предшественником современных автомобилей данной марки стал военный автомобиль - первое поприще, завоеванное концерном Джип. Только из-за этого автомобили Джип уже можно с успехом называть "Проверенные временем". И, действительно, качество у этих автомобилей превосходно. Во многом это достигается тем, что практически ни один автомобиль не выпускался в срочном порядке, пока не был испытан в самых суровых условиях.



И сегодня, по прошествии стольких лет, автомобили Джип продолжают нас радовать новыми моделями автомобилей, оставляя далеко позади всех своих конкурентов.



Для того, чтобы не запутать Вас среди огромного ассортимента автомобильного рынка марки Джип, наш сайт был построен таким образом, что Вы в любой момент сможете обозревать новую модификацию Джипа всего одним нажатием кнопки мыши посредством меню, представленным в левой части нашего с сайта.

http://www.bestjeep.ru/

«ТИ ПАРТС» является одной из крупнейших компаний по продаже запчастей для американских автомобилей Форд (Ford), Дженерал Моторс (General Motors), Крайслер (Chrysler) и других. Низкие цены, огромный ассортимент, возможность заказать отсутствующие запчасти, доставка по Москве и в регионы, делает сотрудничество с «ТИ ПАРТС» выгодным и удобным.

Для ремонта колес и шин «ТИ ПАРТС» предлагает высококачественные материалы Patch Rubber и Vulcatek компании MYERS (США. По низким ценам предлагается инструмент и оборудование для ремонта и восстановления шин (вулканизаторы, гидравлические и пневмо-гидравлические домкраты и др.). Для шиномонтажей предлагается высококачественные шиномонтажные и балансировочные стенды и другое гаражное оборудование CORMACH s.r.l. (Italy).

http://www.tiparts.ru